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配资110谈吉利汽车00175.HK上涨1.99%现报17.74港元

2020-09-02  股市分析     来源: 未知  
吉利汽车00175.HK上涨1.99%现报17.74港元 今开:17.600最高价:17.88052周最高:19.360成交量:6053.32万外盘:3294.16万昨收:17.100最低价:17.22052周最低:9.750成交额:10.63亿内盘:2759.16万总股本:98.13亿港股本

  吉利汽车00175.HK上涨1.99%现报17.74港元

  今开:17.600最高价:17.88052周最高:19.360成交量:6053.32万外盘:3294.16万昨收:17.100最低价:17.22052周最低:9.750成交额:10.63亿内盘:2759.16万总股本:98.13亿港股本:98.13亿市净率:2.610每股收益:0.72股息率:1.42%总市值:1727.10亿港市值:1727.10亿市盈率:24.330每股净资产:6.756换手率:0.62%

  吉利汽车(17.44, 0.34, 1.99%)(00175)发布公告,该公司已向上海证券交易所提交有关根据特别授权进行建议人民币股份发行的申请材料(包括招股章程的申请版本),并于2020年9月1日收到上海证券交易所发出的确认受理申请材料函件。据悉,该公司本次初始发行的股份数量不超过17.317亿A股,占发行后股份总数比例不超过15.00%。本次募集资金投资项目拟投资总额为204.2亿元人民币。

  吉利汽车涨3.74%,报17.74港元,成交额3.25亿港元。

  昨天的行情仿佛是前天的翻版,但时间跨月了,方向也发生了变化。早盘弱势调整,尾市奋力向上,最终沪指上涨14.93点,以3410.61点报收,涨幅为0.44%。

  其他各类指数也实现了9月行情的“开门红”。而且,各类指数都站在了均线之上,沪指冲上3400点,后市可能再次向年内高点3458点发起挑战,本周能否一举突破,暂时不好说。大家可以看一下,7月之后的调整,每一波的低点在逐渐抬高,后市很可能会选择方向了。而沪深300指数实际上已经突破了年内高点并创下新高,只不过尾市砸下来了。按照沪深300指数现在这个趋势看,实质性的突破是很可能实现的。

  欧菲光遭遇利空传闻

  昨天,作为苹果产业链上的重要A股,欧菲光突然遭遇利空传闻。

  开盘前,有传闻显示:“苹果将欧菲光剔除供应链名单,IPAD触控订单全数由业成GIS和宸鸿TPK供货。”这则传闻犹如一声惊雷震动市场。开盘后,欧菲光直接“一字板”跌停,而且封单非常大,直到中午收盘前,没有开板的迹象。

  下午开盘,欧菲光发布澄清公告,公司称,上述传闻均为不实传闻,鉴于不实传闻可能误导投资者,影响正常市场秩序,公司对不实传闻的发布者予以强烈谴责,并且保留追究其法律责任的权利。多年以来,公司一直在为美国大客户提供产品和服务,公司与美国大客户的合作良好,订单情况持续稳定,未出现“被美国大客户剔除供应链名单”的情况。

  下午开盘后,欧菲光迅速开板,股价一度翻红,然而开板后机构疯狂卖出,最终股价还是大跌6.61%。

  盘后交易席位数据显示,3个机构专用席位累计卖出7亿多元,深股通资金也卖出5000万元。全天欧菲光共成交66亿元。

  欧菲光对利空传闻的澄清和否认,看上去没有起到什么作用,可能有两个原因。

  第一个原因,这只是欧菲光单方面的否认,但做生意是双方的事情,苹果一方暂时没有任何说法。苹果的沉默导致持有欧菲光的机构感受到了巨大的不确定性。所以下午开板后,依然有大量机构抛售欧菲光。

  第二个原因,欧菲光的突然大跌让大家认识到一个问题,如果一家公司依赖于“抱大腿”,过度依赖某一个大客户,风光的时候自然生意好做,但大客户一旦变脸,那么风险就随之而来。

  曾提出“让中国汽车跑遍全世界”的李书福,开始带着吉利开启回A之旅。

  9月1日,上交所官网显示,吉利汽车控股有限公司科创板上市申请获得上交所受理,与此同时,其披露了招股书。

  招股书显示,吉利汽车此次初始发行的股份数量不超过17.31亿股,不超过公司审议本次发行上市的董事会召开前一日(即2020年6月23日)已发行股份总数及本次发行的人民币股份数之和的15%。

  早在今年6月17日,吉利汽车首次公告,董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。

  最新的招股书进一步披露,吉利汽车募资投资项目拟投资总额204.2亿元,其中拟使用IPO募集资金200亿元,投入新车型产品研发项目(使用募资80亿元)、前瞻技术研发项目(使用募资30亿元)、产业收购项目(使用募资30亿元)、补充流动资金(使用募资60亿元)等四大方面。

  9月1日晚,上交所受理吉利汽车控股有限公司科创板上市申请。吉利汽车此次拟募资200亿元,计划用于新车型产品研发及前瞻性技术研发等项目。

  拟募资200亿元

  招股书显示,吉利汽车本次拟初始发行的股份数量不超过17.32亿股,占发行后股份总数比例不超过15%。同时,本次发行可以采用超额配售选择权,采用超额配售选择权发行股票数量不超过初始发行股票数量的15%。

  吉利汽车此次拟募集资金200亿元,扣除发行费用后将用于新车型产品研发项目(80亿元)、前瞻技术研发项目(30亿元)、产业收购项目(30亿元)以及补充流动资金(60亿元)。

  吉利汽车本次拟发行的股票与已发行在外的股票每股面值保持一致,为0.02港元,并以人民币为股票交易币种在科创板进行交易。

  2017年-2019年,吉利汽车分别实现营业收入935.53亿元、1073.35亿元、981.39亿元;分别实现归母净利润104.93亿元、124.63亿元、82.15亿元。2020年上半年,吉利汽车实现营业收入371.21亿元,实现归母净利润23.01亿元。

  公司最近一年及一期营业收入下降。吉利汽车表示,主要因为宏观经济周期波动、行业景气度下降以及疫情等因素影响,导致产品销量降低。

  9月1日,上交所受理吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”)科创板上市申请,公司拟发行不超过17.32亿股股份,募资200亿元,投向新车型产品研发、前瞻技术研发、产业收购及补充流动资金等项目。目前,吉利汽车已在港股上市,此次发行成功后,其将成为A+H股公司。

  在业内人士看来,吉利汽车申报科创板,不单是一个“年轻”板块助力一家转型中的自主造车企业,更是汽车行业在时代大变局中依托资本市场实现的自主化突围,也是对科创板自身定位以及中国资本市场改革效用的一次小考。

  选用红筹上市标准

  吉利汽车是我国自主品牌乘用车领军企业,主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售,自主掌握汽车领域关键核心技术,车型布局全面覆盖主流市场。

  作为已在境外上市的红筹企业,吉利汽车此次选择的具体上市标准为:市值200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位。

  按照计划,吉利汽车此次IPO拟发行不超过17.32亿股股份,不超过6月23日已发行股份总数及本次发行的人民币股份数之和的15%。保荐人为中金公司、华泰联合。发行后,吉利汽车已发行股份总数不超过115.44亿股,其中A股不超过17.32亿股、港股98.12亿股。

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